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上下班高峰人多顶射 大数据看上海交通:车更多路更堵 选择轨交人更多

范文吧
发表于2021-11-25 20:08:12 归属于国内 本文已影响 我要投稿 手机版

历时两年多系统全面反映上海交通状况的上海市第五次交通综合调查结果,今天正式向广大市民和社会各界公布。

为系统、全面掌握城市交通需求和运行特点,科学编制交通发展规划,制定优化交通出行环境的政策措施,2013年5月起规划上海市第五次综合交通调查计划。经过一系列科学严谨的工作步骤,最终确定本次调查涉及交通设施普查与数据采集、人员出行调查、车辆使用情况调查、系统运行情况调查、信息数据挖掘五大类。

据介绍,共动员调查管理者和实施者近3万人,涉及7.5万户家庭、6.5万辆车辆、11个对外交通枢纽、80多个轨道站点、90条公交线路、130多个路段和路口等。共收集调查表格和问卷25万份,走访调查约30万人。

这次综合交通调查的结果非常丰富。除了以前的各专业总报告和分项调查报告外,还编制了区县调查报告。为了提高成果应用的及时性,实施了“调查、分析和应用”。调查结果已充分应用于新一轮城市总体规划修编、新一轮上海交通发展白皮书实施、市政府“创新交通综合管理”研究项目等各项规划政策研究中。未来将进一步为市政府编制中长期发展规划、制定城市交通发展政策提供丰富的基础数据支撑。交通专家、上海市城乡建设与交通发展研究院副院长薛美根表示,将利用好新一轮总体规划修编和“十三五”综合交通规划编制的契机,将本次综合交通调查中发现的问题纳入规划进行综合考虑,在制定未来交通政策措施时利用好这些成果。

本次综合交通调查显示,由于发展背景的大调整,该市的交通需求和系统运行特征也发生了较大变化。主要表现在以下八个方面-

旅行活动变得越来越多样化

居民出行需求持续增长。从市民日均出行量来看,2014年和2009年没有变化,均为2.16次/日。但由于常住人口和流动人口的增加,2014年出行总量较2009年增长12%,达到5550万次/日。同时,由于城市规模的扩大,市民出行距离增加,市民日营业额达到3.83亿人公里,较2009年增长19%。

旅游活动趋于多样化。五年来,全市60岁以上人口比例提高2个百分点,人均通勤出行次数从1.1次下降到1.04次。另一方面,在收入不断提升的背景下,居民的文化休闲娱乐活动明显增多,出行活动日益多样化。人均非通勤出行次数从1.06次增加到1.12次。

工作之路“越来越长”

居住和工作场所的分离增加了旅行距离。外环外的中心城区周边地区成为新人口的主要输入地,而这些人口的主要就业地仍在内环内,使得这群人的出行距离变长,长途出行在整个城市中所占的比例增加。生活和工作场所的分离也加剧了交通的潮汐现象。早高峰进出内环轨道段客流需求规模为2: 1,高架路进出城速度比为1:2。放射性交通走廊潮汐现象更加明显,交通压力增大。尤其是中心城区北部通道的潮汐交通最为明显。早高峰轨道交通1、7号线内环进出南北客流比例达到3:1,南北速度比为1:4。早高峰轨道交通和地面道路进城方向极度拥堵。

高峰时间不断延长

早晚高峰出行持续增加,晚高峰出行趋于提前,平均高峰出行增幅较大。与2009年相比,上午高峰出行量增长10%,10: 00至15: 00增长11%,下午高峰出行量增长15%,晚高峰出行量增长19: 00至21: 00。

反映在道路运营上,中心城区道路拥堵累计时间延长,形成早、午、晚三个拥堵高峰。早高峰有保持提前的趋势,午高峰延伸至晚高峰,呈现与晚高峰融合的趋势。

体现在轨道运营上,工作日早高峰客流进一步集中。与2009年相比,高峰时段客流增长了90%。高峰客流占比快速提升,高峰客流增长120%。

机动化出行是首选

随着出行距离的增加,机动化出行比例增加。步行和蹬自行车继续向机动化转变,全市机动化出行比例从40%提高到45%。

出行方式结构深度调整。轨道交通、乘用车、电动自行车占比大幅提升。全市轨道交通出行占所有出行方式的9%;乘用车比例为16.7%;电动汽车的比例为20.4%。踏板自行车和摩托车降幅较大,分别为7个百分点和3个百分点。

中心城区公共客运方式占比接近“十二五”目标。外环以内中心城市公共客运使用量占交通工具出行总量的48%,基本达到“十二五”规划目标。

轨道交通客运量比例显著

截至2014年底,全市运营轨道交通线路15条,线路长度577.6公里,运营车站339座。外环内中心城区站600米服务半径覆盖47%的人口和岗位,直达服务人口较2009年增长50%。

2014年,全市公共交通日均客运量1521万次/日,较2009年增长34%。其中,轨道日均客流量达775万人次,公交车日均客流量730万人次。中心城区轨道交通占公共交通客运量的51%,超额完成“十二五”规划目标。

轨道交通拥堵越来越严重。全天进出站旅客超过15万人次的车站近20个,人民广场、世纪大道等换乘站日均客流超过35万人次。大客流背景下,上海轨道交通高峰发车间隔逐渐缩短,部分线路高峰发车间隔逐渐缩短至2.5-3分钟。

乘用车的增长很快

截至2014年底,上海品牌乘用车219万辆。此外,通过查看停车调查、车牌识别数据、交强险、车辆年检等数据,发现上海长期使用国外品牌乘用车近100万辆。上海有近320万辆乘用车,大约是2009年的两倍。28%的家庭拥有私家车,其中24%的家庭拥有一辆私家车,4%的家庭拥有两辆及以上私家车。

郊区新城乘用车保有量为160辆/千人,远高于中心城市128辆/千人的保有量。调查显示,近两年有10%的无车家庭和8%的有车家庭计划新增乘用车。以此计算,未来两年每年将新增近40万辆。

乘用车出行强度呈下降趋势。虽然乘用车总数有所增加,但每辆车的平均日行驶里程从2009年的38公里下降到2014年的32公里,主要是因为许多车主买车但开车少。因此,白天停在小区内的客车数量大幅增加。

小区夜间停车矛盾日益突出。全市小区停车位179万个,小区夜间停车需求290个,差距38%;中心城区住宅64万栋,居民区夜间停车需求133万辆,差距52%。

交通堵塞继续恶化

道路交通量从2009年的1.34亿当量车公里增加到2014年的1.9亿当量车公里/日。在增加的道路使用中,81%来自小型客车。同时,道路交通设施的增长速度相对较慢。2014年全市道路总里程1.78万公里,路网容量较2009年增长24.6%。但增长主要在外环外郊区,外环内中心城区路网格局越来越稳固。2014年中心城区路网容量较2009年仅增长8%。

道路拥堵程度有所加剧。中心城区道路拥堵时间提前至7点左右,部分地面路段车速不足10km/h;下午高峰道路平均出行速度较2013年下降4%左右,高速公路拥堵里程占比达到9%左右。放射性主干道速度下降,峰值平均行驶速度为20 ~ 27公里/小时,同比下降4% ~ 7%。

对外交通的规模扩大了

全市高速公路里程达到825公里,比2009年增长7%。铁路方面,全市铁路总里程465公里,其中高铁里程140公里,占运营总里程的30%。

  2014年对外客运到发量日均92万人次,增长五成。铁路客运量增长最快,日均客运量46万人次,增长六成,占比为50%;其次是民航客运量增长近六成,日均客运量25万人,占比为27%;公路长途客运承担20万人,水运承担0.5万人。铁路和民航客运占比提高,公路客运占比下降,反映了高铁建设和居民收入增加对市民出行的重要影响。

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