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ws10 WS10最新版本推力接近16吨了

范文吧
发表于2021-09-12 19:59:09 归属于军史 本文已影响 我要投稿 手机版

军用大推力发动机是否先进。指数也很明确,第一是推力大。这个大推力不仅包括大加力推力,还需要加力不开时的中间推力,即军用推力也大。不增压的油耗是增压的几倍。此时大推力既能使配套飞机完成超音速巡航,又能增大作战半径,抢占空有利的中间位置后再进入反击。第二,只有两种推力是不够的。还要求发动机的翻新寿命和总寿命足够长,最好使发动机的实际寿命和飞机机体一样长。基本可以免维护。这样不仅调度效率高,而且飞行员可以放开飞行,不用担心几次起落后换机。一旦发生战争,没有发动机是不可能飞行的。但使用寿命长的发动机,平时自然故障率低。整体安全性大大提高。第三,虽然推力大,使用寿命长,但发动机整体较轻。

这样总推重比高,自然给配套飞机带来更强的性能。也就是所谓的用大砖头飞。如果你有一流的发动机,你可以带着门板飞,有相当强的战斗力。以上几点几乎都可以通过四代超级大国的军事推动来实现。主要原因在于其先进的综合设计,减少了发动机的运动部件。比如其他国家发动机的性能只有三个转子才能达到,先进的第四代大推力只有两个转子才能达到,甚至性能更强。在发动机上,多一个运动部件会增加故障风险;自然,如果少了一个运动部件,可靠性和使用寿命就会提高一层。除了转子的减少,发动机的压缩机也减少了几级,从而进一步提高了可靠性和使用寿命。然而,当压缩机级数减少时,推力可以大大提高。关键在于第四代驱动的涡轮进口温度较高,导致前面各级叶片的增压比较大。最终导致更高的流速,

空总气体流量越大,自然产生的两种推力就越突出。瀚海狼山认为,其四代先进推手之所以取得如此高效的良性循环,在于超级大国航空发展的丰富积累。无论在整体设计、材料工艺还是装配工艺上,都会取得全方位的进步,其中任何一项都不会达到整体的好效果。以前即使设计通过了,材料基础也不好,设计做不出来;如果材料和设计通过测试,如果装配工艺不好,就造不出好的发动机。其实WS10从核心机开始,整体起点不低。但是一开始各方面都没有经验,整体材料水平和装配生产能力都存在不足,所以一开始设定的推力指标其实是相当保守的。过去十年,R&D和制造业的首要目标不是增加推力;但基本要求是整体可靠,故障率低,能装能打。经过几十年的努力,在各个领域积累了越来越多的经验。然而,单晶耐高温叶片、粉末挤压涡轮盘和全功率数字控制等以前无法实现的技术已经成为现实。

然后WS10最新阶段的改进升级版早就脱离了战战兢兢如履薄冰的状态。在新的条件下,我们可以逐渐追求更高的推力和更长的使用寿命。WS10的涵道比被认为是0.78,远高于小于0.5的F119。因此,虽然WS10和F119的涡锋温差在150K左右,但WS10可以在此前15吨推力的基础上进一步提升到近16吨,已经进入第四代大推力的入门水平。既能适应早期批量的重型隐身飞机,又能大幅提升现有大量三代半机群的整体作战能力。

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