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雅阁七代 后会有期

范文吧
发表于2022-01-15 02:41:44 归属于时政 本文已影响 我要投稿 手机版

从今年3月底开始,我把六代雅阁CF9装进了口袋,我立刻对老哥们,也就是七代雅阁CM5失去了兴趣。2019年3月正式成为第七代雅阁车主后,这辆车也给我留下了许多美好的回忆。虽然不能称得上是一款有趣的车,但第七代雅阁并不像同时期的很多竞品那样乏味。今天我们来谈谈这辆车。

模型介绍

回顾2006年国内主流b级车市场,大众只有老於陵的产品。六代凯美瑞刚上市就很难找到车了。天籁J31依然是同级中最优雅最高级的。索纳塔已经打出12万的起步价快速抢占低价市场,七代雅阁的综合实力不容小觑。毕竟这是中国历史上第一个全球同步垂直置换的合资模式。当时,这种程度的大屠杀才刚刚开始。

第七代雅阁于2003年至2007年在中国销售。机箱代号为CM,分为2.0/2.4/3.0三种电源配置。之前的车型,5AT只有一个变速箱,06款增加了五速手动入门版。我的车是2006款七代雅阁的小改款,也就是习惯性叫七代半雅阁的三角尾灯版本。它配备了170马力的K24电喷2.4机,平行轴5AT变速箱,以及前双叉臂和后多连杆。其实很多人都觉得03-05的七代和06-07的七代半雅阁只是和尾灯不一样,但也有一些其他的变化。2.4款的马力从162匹提升到了170匹,仪表风格有所改变,增加了VSA车身稳定控制,油门控制从有线改为了电子,侧气囊、高配导航等部分配置也进行了升级。

到了2008年初,八代雅阁登场,口号是“史上最强王者归来”,实现了纵向更替。作为史上最长的雅阁,八代雅阁在乘坐体验方面相比七代有了很大的进步,但笔者在驾驶体验方面更倾向于更加紧凑灵活的七代。

我拥有的是06款2.4车型的低端匹配。其实2.4排量的7代半车型所谓的高端匹配和低端匹配,大概都比后电动遮阳帘、a柱蓝牙、大屏导航、红木方向盘这四样东西差。

06雅阁官方地图

我认为七代雅阁本身就是在内敛庄重的传统日系车基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物,无论是在设计上还是机械上的进步。

为什么选择七代协议

在我的小学印象中,七代雅阁和帕萨特於陵是b级车的代名词。当年,我的家乡和县里的各种领导都配备了汽车。七代雅阁诞生的时代,也是私家车快速进入千家万户的时代,也是很多朋友的童年记忆。所以七代雅阁是一款有很多人情怀的车。

但是我没有这样的感觉。那时候我连七代雅阁都没坐过。我买七代雅阁只是因为想买六代,但在上海,市区仅限一国一国两排放。在只拥有一辆代步车的前提下,我选择了六代雅阁的后续车型,所以七代雅阁只能算是我的替代品。

同时在同级别的b级车中接触过帕萨特大师和六代凯美瑞两款竞品,买车的时候也考虑过。乘坐体验,尤其是后排体验,在第七代雅阁应该算下来,坐垫又短又短,不如其他两款。但是驾驶体验,我觉得应该明显比外地和凯美瑞要好。野外的底盘有很好的滤振性,但操控比较模糊,一般都比较舒适,是领导的最爱。个人不太喜欢凯美瑞六代。感觉无论是转向还是油门踏板都会给人一种轻盈的感觉,坐姿调整到最低或者很高,有一种说不出的不适感。在我看来,第七代雅阁的产品是一款非常容易驾驶且不太无聊的车。

静态体验

在我心里,我觉得七代雅阁很漂亮。与同期主流b级车相比,可以说是干练又动感。没有多余的线。如果仔细看,甚至可以发现一些类似S2000的设计元素。这是雅阁在设计上第一次真正走向21世纪,在前辈的六代雅阁中依然可以找到很多90年代的元素。

在保留高级感的同时,内饰也不显得过于油腻。米色皮革和仿红木的点缀给人一种温暖的感觉。相比之下,我不喜欢没有明显运动取向的b级车车主玩的黑色内饰。中控台和门板基本都是用软质材料包裹的,门板上也有带缝线的真皮,用料不错。配置全面,包括定速巡航、6碟CD、前排加热、双人电椅等。中控部分将CD主机与空键巧妙结合。没有手掌大的小屏幕会同时显示音乐媒体和空键的信息,其实挺好用的。整体人体工程学很好,各种调整都很好用,很好用,但是很多车在2020年都不会这么做。

我特别喜欢两个宽敞舒适的前排座椅。皮革质感好,坐垫长度适中。如今很多新车都配不上肩部,可以很好的贴合车身。要说缺点是当年日系车的通病。有些人把座椅调整到最低的时候还是觉得高,但还是比丰田强。调节范围大的方向盘可以轻松让驾驶者找到自己喜欢的位置,在一些车内也不会出现尴尬的情况。长途驾驶后不容易感到疲劳。

我非常喜欢这种缝合皮革。这是高档的,不像皱皮那么老派

后排的情况没有前排好,还是老日系车的通病。座垫又短又短,但幸运的是它足够柔软,总体上可以接受。腿空房是目前A级车的水平,头空房绝对够用。相比之下,八代雅阁的后排乘坐体验有了很大的提升。有趣的是,我感觉第六代雅阁的后排座椅比这款车更舒适。

米色百褶皮质座椅+一点红木风格的点缀我很喜欢

动态部分

首先,我认为七代雅阁的驾驶性能在同期同级别车型中绝对是上游水平。

感觉发动机变速箱的匹配一般都很到位。在佛教的日常驾驶中,动力部分不会让人感觉到过度干预的存在,这让你很纳闷,“这车为什么会这样?”对于十几年前的普通b级车来说,我觉得有这一点很优秀。当你深踩油门,变速箱快速降档时,K24发动机的动力绝对充足,对于日常超车来说绰绰有余。不精确的测试是在9秒钟内达到0-100公里每小时。

说到变速箱,虽然平行轴5AT有不可避免的顿挫,但变速箱跑起来后还是很好用的。换挡简单,逻辑正确,足够跟脚。虽然比不上现在的新车,但总的来说绝对不差,在路上也不会被变速箱的愚蠢骂到。

但是2.4的7代半雅阁有一个bug,就是当转速在60kph左右,变速箱升到4挡时,转速会维持在1600rpm左右。这时候稍微踩一下油门,变矩器就不滑了,不想降档,但是要想慢加速,动力就不够了。此时只能深踩油门完成降档,但这会影响乘客的乘坐体验。如果在高架道路上以60公里每小时的恒定速度行驶,我只能将档位放在D3上来避免这个问题。2.0七分半雅阁CM4没有这个问题。

底盘很受欢迎。刚进这款车的时候,很容易被行程太长的减震器和205 65/15的窄胎的感觉迷惑,以为是软佛车。但是经过长时间的驾驶,会发现这款车的底盘结构还是有一定的运动基因,表现在清晰但不必要的路感传递和转弯时相对稳定的悬架支撑。在地震过滤方面,得益于65平比的轮胎和柔软的避震,处理小颠簸时颇有几分高级感,而大坑等的处理不会给人整个车像飞行员一样飘的感觉,但也不会有硬撞的难受感。

转向方面,得益于老款本田增压泵和转向器的常见故障,我开过的每一台七代雅阁的转向力和反馈都不一样,所以没有参考价值。对于我的来说,首先方向偏了,应该是增压泵有点问题,导致扶正力有点过大。至于反馈,已经足够清楚了。

就安静性而言,这辆车比我预期的要好。因为家里有一辆2012款的CR-V,考虑到那辆车的噪音控制,我对老一点的本田也没抱什么希望,但是拥有它之后,我发现第七代雅阁比配备同系列K24发动机的CR-V更安静。虽然还是不如飞行员,但绝对可以接受。至于油耗,正常巡航速度8.x升,城市路况10-12升。我觉得对于14年的2.4自吸车来说还是挺不错的。

摘要

作为同期主流合资b级车之一,我认为第七代雅阁的综合表现绝对可以称得上优秀。虽然在驾驶乐趣方面有马6的对手,但马6在当时还不能算是“主流b级车”,至少在山东是这样。

七代雅阁除了拥有b级车在人们心目中应有的形象之外,舒适、好开、耐用,同时驾驶性能也不差。虽然有限,但还是能让你在一定程度上享受驾驶。我认为这是一辆好车。相比我在本文中多次提到的老帕萨特飞行员,飞行员的后排座椅无疑更宽、更舒适、更安静,但飞行员的日常驾驶体验却是老年人的佛家车。

如果你今天买一辆七代半的雅阁,这款车的价格会根据排量、年份、车况的不同,从2万到4万元不等。如果你对这辆老爷车有感觉,用现在的价格玩是一件非常好的事情。如果你需要一辆日常代步车,想要一辆更大的,这款车良好的可靠性也适合作为工具车使用。

但是在购买或者使用第七代雅阁的时候,我首先要告诉大家的是,这款车烧的是机油。由于设计缺陷,这款车经常在行驶10万公里后才开始烧机油。2.4比较严重,2.0可以稍微强一点。用5w-30机油的时候,我每5000公里需要加1升机油,用5w-40机油的时候,跑7500公里,保养刚好到下限。

拥有六代雅阁以来的几点思考

人生苦短,不能开无聊的车。

自从拥有了这款六代雅阁之后,我就交替开了好几次六代/七代雅阁,思考两款车的个性差异。毫无疑问,第七代雅阁是比第六代雅阁更好的地方,第六代雅阁在方向盘上更舒适、更安静、更豪华、更轻便,但我还是不想开第七代雅阁。

我尽量抛开对六代雅阁个人情感因素的理性分析,我认为这应该归功于汽车行业发展的主流趋势。对于一辆每天在各种场合使用的b级车来说,本田在七代雅阁中自然让一切都变得更好更轻,但也在一定程度上降低了人与机械的交流感,尤其是对于这样一辆普通的自动挡汽车。

与六代相比,七代雅阁在驾驶时有明显的孤立感。我觉得这可以理解为更高级,当然也可以理解为与机械沟通感的下降。当然,有直接操控感的90年代风格的老爷车,肯定不能满足当今主流市场的需求,但对于少部分人来说,一切都变得过于安静和好用,会不会让生活失去一些乐趣?

就像前几天开了一辆2.0T的四驱车,很运动,够快,够豪华,够漂亮,想打哪儿就打哪儿,但总觉得因为这台灵动的机器,少了点什么。

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